1. 介绍
RFID技术已经在交通领域取得了广泛的应用，尤其在智能交通ITS,快速公交BRT等应用领域具有非常广泛的应用前景。除了应用非常普遍的公交卡、不停车收费ETC系统等，还应用于数量统计、速度计算、进入控制等方面。其中一些应用案例列举如下。
中国铁道部基于RFID的车辆调度系统。中国铁道部目前已经对所管辖的55万辆机车车辆以及车厢加上RFID标签，实现对车辆或车厢的追踪，以及车辆运行过程中的路况报警提示。
上海市公共汽车到、离站之信息管理，在安装在站台的显示屏幕上显示公车辆即将到达与即将启程的名称、位置及时间。
浙江杭州市公交优先系统。杭州市对其快速公交一号线路上31个灯控路口安装了RFID设备，当公交车驶近路口200米的地方，RFID设备就能读到公交车的信息。根据需要，并在信号控制设备的配合下，适当调节红绿灯的时间，以实现公交优先通行。
北京，济南，昆明，广州，重庆，合肥，厦门等大中城市都已开通或即将开通BRT快速公交系统。BRT快速公交系统对于提高市民出行效率，缓解城市交通压力，提供公共交通效率都起着十分重要的作用。国家已将智能交通建设列入“十五”科技规划予以重点支持。许多大中城市都在陆续申请建立城市智能交通示范基地。据了解，国家已批准12个城市首批建立此种示范基地。快速公交的出现可以大力发展公共交通。借助数字化、智能化城市公交管理，提高了公共交通运营管理效率和社会服务水平。
什么是快速公交？
快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT ，是一种介于快速轨道交通（Rapid RAIl Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。
以杭州已经开通的快速公交B1线为例，看看快速公交BRT系统是如何运行的。
在杭州的快速公交线路上，公交车能够优先快速通过路口，加大公交车的流量，确保道路畅通。那么，怎样才让公交车在川流不息的路口车流中优先快速通过呢？RFID在其中发挥了神通。
杭州快速公交一号线是一条贯穿杭城中部呈东西走向的线路，全长28公里，西起黄龙公交站，途经天目山路、环城北路、艮山东路等道路，东至下沙高教东区，贯穿6个行政区，连接杭州市主城和下沙副城。开通初期设13对中途停靠站，平均站距为2公里，按照最终设计要求，杭州快速公交一号线将设置23对中途停靠站，平均站距1.17公里。
要实现快速公交，最需要解决的问题就是信号优先。如何知道公交车将到达路口，及时调整红绿灯信号呢？在快速公交车的车头位置安装RFID标签，记录车辆信息，在道路沿线31个灯控路口安装了SCATS信号控制设备和RFID车辆身份识别系统，当公交车行驶至距路口200米的地方时，设于接近路口的RFID读取设备就能采集到公交车的信息，根据需要，适当延长绿灯的时间或是缩短红灯的时间。从交通管理部门数据统计，平均每个路口信号优先时间为8秒。
RFID车辆身份识别系统与交通信号的联网区域控制配合起来后，就能准确定位车辆并迅速调整信号灯。据项目负责人介绍，北京的快速公交车是用GPS解决位置识别问题，但定位并不是很准，而在国外，通常采用红外线识别，并且是只要辨别到就强制优先，国内的路口比国外复杂得多，这种做法也不一定适合中国。现在杭州采用的RFID快速公交方案，也是根据需要，在恰当的时候让公交优先，加大流量。如果是正点运行，系统经过判断则不优先，如果是晚点的，才会优先。如果东西向车是正点，南北向晚点，则南北向优先通过。
现在，杭州的快速公交线路通常为重要路段的干线车，目前有80辆左右的公交车被贴上了电子标签，快速公交的运营效率提高了60%，大大方便了公交线路的运行。据了解，杭州在“十一五”期间，将要完成9条快速公交线路的建设，RFID还将大显神通。
